Dầu mỏ: Sự gián đoạn tại Biển Đỏ đang làm thay đổi các dòng chảy toàn cầu – Societe Generale

Các nhà phân tích Michael Haigh và Jeremy Sellem của Societe Generale mô tả cách các rủi ro an ninh ở Biển Đỏ và Bab al-Mandab đang buộc các lô hàng Dầu phải đi theo những tuyến đường dài hơn, phức tạp hơn. Họ nhấn mạnh lưu lượng qua Biển Đỏ giảm mạnh, các tuyến chuyển hướng tốn kém qua Kênh đào Suez, đường ống SUMED và Mũi Hảo Vọng, đồng thời nhấn mạnh rằng thách thức chính đối với Dầu hiện nay nằm ở việc giao hàng an toàn hơn là sản xuất.

Rủi ro tại Biển Đỏ khiến các tuyến vận chuyển dầu bị kéo dài

"Giống như Odysseus vượt qua liên tiếp các mối nguy trên hành trình trở về nhà, các lô hàng dầu rời Biển Đỏ giờ đây đang bị buộc phải đi qua một hành trình ngày càng phức tạp và nguy hiểm. Điều từng là một tuyến đường tương đối trực tiếp đến châu Á (trước chiến tranh) nay bao gồm các tuyến vòng, chuyển tải và nhiều điểm nghẽn, với mỗi giai đoạn lại phát sinh những rủi ro mới. Kết quả là một thùng dầu phải đi xa hơn và vượt qua nhiều trở ngại hơn trước khi đến đích."

"Bab al-Mandab giờ đây đã nổi lên như một trở ngại tất yếu khác trong hành trình hiện đại này. Dựa trên ba sự cố đã được xác nhận ở Biển Đỏ vào tuần trước và thành phần của các tàu chở dầu đã đi qua thành công, lực lượng Houthi dường như đang nhắm mục tiêu vào các tàu treo cờ Saudi, trong khi các tàu chở dầu treo cờ Trung Quốc chở dầu thô Saudi vẫn tiếp tục quá cảnh Bab al-Mandab. Tổng lưu lượng dầu qua Biển Đỏ đã giảm 4 mb/d kể từ ngày 1 tháng 7, do lưu lượng qua Bab al-Mandab giảm đáng kể 3,7 mb/d."

"Là một phương án thay thế cho việc đi qua Bab al-Mandeb, dầu thô Saudi trước tiên được vận chuyển qua Đường ống Đông-Tây của Saudi Arabia đến Yanbu, nơi nó được bơm lên một tàu VLCC. Vì các tàu VLCC đầy tải không thể quá cảnh Kênh đào Suez, hàng hóa được chuyển sang đường ống SUMED của Ai Cập, bốc dỡ lại ở Địa Trung Hải, rồi được vận chuyển qua Gibraltar và vòng qua Mũi Hảo Vọng. Để tránh mối đe dọa tên lửa và máy bay không người lái gần Bab al-Mandab và Vịnh Aden, các tàu tiếp tục đi qua Ấn Độ Dương và qua Eo biển Malacca trước khi đến đích."

"Cuối cùng, tại Kazakhstan, các gián đoạn đối với xuất khẩu CPC, tình trạng ngừng hoạt động của các nhà máy lọc dầu ở Nga ở mức cao, và các cuộc tấn công lặp đi lặp lại vào cơ sở hạ tầng vận tải biển cho thấy thị trường vẫn còn đối mặt với nguy cơ xảy ra thêm các trở ngại. Cũng như Odysseus phải đối mặt với một thử thách mới mỗi khi một chướng ngại vật xuất hiện phía sau ông, thị trường dầu đã chuyển từ một gián đoạn này sang một gián đoạn khác mà chưa trở lại trạng thái bình thường. Chủ đề trung tâm là rõ ràng: thách thức lớn nhất không còn là sản xuất dầu nữa mà là giao dầu an toàn qua một hành trình ngày càng nguy hiểm hơn."